Moteur De Cultivateur : Caractéristiques Et Structure Des Moteurs Chinois Et Américains. Manuel De L'Utilisateur

2024 Auteur: Beatrice Philips | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 05:38

Le cultivateur est une technique très précieuse dans l'agriculture personnelle. Mais sans moteur, ça ne sert à rien. Il est également très important de savoir quel moteur particulier est installé, quelles sont ses propriétés pratiques.

Particularités

Pour choisir les bons moteurs pour cultivateurs, vous devez clairement comprendre quelle est la spécificité des machines de cultivateur elles-mêmes. Ils préparent et cultivent le sol avec une fraise rotative.

Les propriétés de la centrale sont déterminées par:

• à quelle profondeur la terre peut être labourée;
• quelle est la largeur des bandes traitées;
• Le desserrage du site est-il terminé.

Types de systèmes moteurs

Sur les motoculteurs, on peut utiliser:

• moteurs à essence à deux temps;
• centrales électriques à batterie;
• roule avec un moteur à essence à quatre temps;
• moteurs électriques de réseau.

Habituellement, le moteur électrique est utilisé sur les appareils les plus légers. Les types de cultivateurs ultralégers et légers peuvent également être alimentés par un moteur à essence à deux temps. Leur particularité est l'exécution d'un cycle de travail pour 1 tour de vilebrequin. L'ICE à deux temps de travail est plus léger, plus simple à exécuter et moins cher que ses homologues à quatre temps.

Cependant, ils consomment plus de carburant et la fiabilité est bien pire.

Faut-il utiliser des moteurs chinois ?

Sur la base de l'expérience de la plupart des agriculteurs, cette décision est tout à fait justifiée.

Les produits d'Asie sont différents:

• faible bruit;
• prix abordable;
• petite taille;
• fonctionnement à long terme.

La version classique de la technologie chinoise est un moteur à combustion interne à quatre temps avec un seul cylindre. Les murs sont refroidis par circulation naturelle de l'air.

Une conception de moteur typique (pas seulement chinoise) contient:

• démarreur (déclencheur), déroulant le vilebrequin à la vitesse souhaitée;
• unité d'alimentation en carburant (du réservoir de carburant au carburateur et aux filtres à air);
• allumage (un ensemble de pièces qui génèrent des étincelles);
• circuit de lubrification;
• éléments de refroidissement;
• système de distribution de gaz.

Il convient de noter qu'il existe des différences notables entre les versions spécifiques des moteurs chinois. Ils sont le plus souvent installés sur des cultivateurs à petit budget. La popularité a valu au modèle Lifan 160F … Il s'agit essentiellement d'une adaptation du moteur du modèle Honda GX.

Bien que l'appareil soit peu coûteux, consomme peu de carburant, sa puissance est mal limitée - 4 litres. avec., donc ce n'est pas suffisant pour tous les travaux.

L'allumage de ce moteur monocylindre est produit par un système électronique. Il est refroidi par l'air distillé par la roue. Le lancement est effectué uniquement manuellement. À en juger par les critiques, il n'est pas difficile de mettre le moteur en marche. Il est équipé d'un indicateur de niveau d'huile de graissage, ce qui est extrêmement utile pour l'entretien quotidien.

Le moteur 168F est une solution plus efficace dans de nombreux cas .… Il fonctionne également exclusivement en mode manuel. En plus de l'indicateur d'huile, un enroulement léger du générateur est fourni. La puissance totale atteint 5,5 litres. avec. Le Lifan 182F-R est un moteur diesel de haute qualité d'une capacité totale de 4 litres. avec. L'augmentation du prix par rapport aux homologues de l'essence est due à une ressource plus importante.

variantes américaines

Pour les cultivateurs et les tracteurs à conducteur marchant, un moteur à essence du modèle convient également Union UT 170F … Le moteur à quatre temps est équipé d'un monocylindre refroidi par un jet d'air. La livraison ne comprend pas la poulie requise. La puissance totale est de 7 litres. avec.

Les autres caractéristiques sont les suivantes:

• le volume total de la chambre de travail du moteur est de 212 cm³;
• lancement manuel uniquement;
• la capacité du réservoir d'essence est de 3, 6 litres.

Le manuel d'instructions des moteurs Tecumseh indique qu'ils ne sont compatibles qu'avec les huiles SAE 30. À des températures inférieures à zéro, les huiles 5W30, 10W doivent être utilisées. Si un grand froid arrive, la température descend en dessous de -18 degrés, la graisse SAE 0W30 est nécessaire … L'utilisation de graisses multigrades à des températures d'air positives est inacceptable. Cela entraîne une surchauffe, un manque d'huile et des dommages au moteur.

Pour le moteur Tecumseh, seules les essences Ai92 et Ai95 conviennent .… Les carburants au plomb ne conviennent pas. L'utilisation d'essence qui a été stockée pendant une longue période n'est pas recommandée.

Les experts recommandent de laisser les 2 cm supérieurs du réservoir exempts de carburant. Cela aidera à éviter les déversements de dilatation thermique.

Nuances d'utilisation

Quels que soient les moteurs installés sur les cultivateurs en usine, il est souvent nécessaire d'augmenter la vitesse. Cela se fait souvent en augmentant la précharge du ressort afin qu'il surmonte la force du dispositif fermant l'amortisseur.

Si le moteur est structurellement capable de modifier la vitesse, la force de traction du ressort de travail est ajustée à l'aide du câble d'accélérateur.

Lors de l'utilisation d'un cultivateur avec un moteur, le rodage doit être effectué conformément à toutes les règles prescrites par le fabricant.

N'utilisez jamais de carburants pires que les qualités de carburant recommandées. Idéalement, ils devraient se limiter à eux. N'utilisez pas de moteur avec les bouchons de carburant retirés ou tombés.

Également inacceptable:

• faire le plein de carburant neuf avant d'arrêter le moteur;
• utilisation d'huiles lubrifiantes non certifiées;
• installation de pièces de rechange non officielles;
• apporter des modifications à la conception sans accord avec les fournisseurs et les fabricants;
• fumer pendant le ravitaillement et d'autres travaux;
• vidange de carburant de manière anormale.